Die nächste Generation von Benzinmotoren bietet den gleichen Kraftstoffverbrauch wie Hybriden ohne zusätzliches Gewicht und Kosten. Sagen Sie also Ingenieure des US-amerikanischen Technologieunternehmens Delphi, die herausgefunden haben, wie die Direktinjektionsmethode der Zündung in Dieselmotoren verwendet wird. Und der potenzielle Nutzen ist erstaunlich.
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Harry Husted, der Chefingenieur von Delphi für die Entwicklung des fortschrittlichen Antriebsstrangs, sagte gegenüber Automobile Express: „Die Ergebnisse der ersten Simulationsarbeiten zeigen, dass diese Technologie die Motoreffizienz um bis zu 50 Prozent verbessern könnte.“
In herkömmlichen Benzinmotoren entzündet ein Funke die Mischung aus Kraftstoff und Luft. Bei Dieselmotoren ist es jedoch die Komprimierungswärme, die das Kraftstoff- und Luftgemisch entzündet, ohne dass ein Funke erforderlich ist. Dadurch kann der Kraftstoff schneller und viel effizienter verbrennen.
Bisher konnten die Ingenieure die Direktinjektionsmethode nicht mit Benzin verwenden, da es zu volatil ist, um erfolgreich zu steuern.
Das Delphis Benzin-Direktinjektionskompressionszündungssystem von Delphi überwindet dieses Problem durch die Verwendung eines ausgefeilten Ventil-Timings, der Aufnahme und der Abgasentechnologie, um Benzin in präzise kontrollierte Bursts zu injizieren. Das Unternehmen hat einen Einzelzylinder-Motorprototyp erfolgreich entwickelt und überprüft und arbeitet bereits an einem viel fortschrittlicheren System.
Husted fügte hinzu: „Ein Multi-Zylinder-Motor wird entwickelt und wird später in diesem Jahr testen. Es wird ein sehr Torquey -Motor mit einem ähnlichen Gefühl wie einem Diesel. ”
Und der neue Motor hat einen unmittelbaren Vorteil gegenüber einem Diesel – und zusätzliche Anziehungskraft für Hersteller: Da bleifreies Kraftstoff viel sauberer verbrennt als Diesel, benötigen Benzinmotoren keinen teuren und hochkomplexen Partikelfilter. Der neue Motor könnte bis 2020 erhältlich sein.